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滴滴6月份前后重新上线顺风车业务?官方已否认

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2019-01-29
导读: 滴滴6月份前后重新上线顺风车业务?官方已否认,顺风车 滴滴 网约车 出行 快车

(原标题:滴滴6月前后重新上线顺风车?官方已否认,但这个市场正暗流翻滚)

滴滴6月份前后重新上线顺风车业务?官方已否认


作者| 姚心璐  编辑| 安心

顺风车市场正在悄然“起风”。

1月28日,沉寂已久的滴滴顺风车又有了最新消息:滴滴内部正在积极运作顺风车重新上线,预期上线的时间是2019年6月前后,但是,因为目前各方意见尚未达成共识,相应方案还在讨论中。

对此,滴滴对全天候科技回应称:消息不实。不过,无论滴滴顺风车能否顺利回归,整个市场已经暗流翻滚。

距离2018年8月的顺风车命案,已经过去整整5个月时间。随着风波渐歇,市场开始重新思考顺风车的意义,似乎越来越多的声音认为,“滴滴顺风车出问题,不代表顺风车的模式有问题”。

顺风车的“刚需”是存在的。部分曾经因为命案决定远离顺风车的乘客,因为诸多的交通不便,正在向一些顺风车平台回归,或者尝试联系熟人,私下拼车。

春运数千万人次的运输需求,或许为顺风车的“下半场”带来契机。1月25日,哈啰出行宣布上线顺风车业务,在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市开启试运营。根据哈啰官方消息,哈啰顺风车的车主注册量已经突破百万。

除了哈啰,一直保持低调运营的嘀嗒顺风车近期也开始发声,一举推出多项与春运有关的顺风车活动和举措。

“安全”、“合规”仍是悬在顺风车头上的达摩克斯利剑。嘀嗒出行和哈啰出行接受全天候科技采访时,均反复强调自家顺风车业务对“安全”和“合法”的重视。

躁动中的顺风车能借春运成功开启下半场吗?

滴滴顺风车下线后

一个周日的下午4点,李宣收拾好背包,离开和老公在常熟市的小家,准备返回上海开始下周一的工作。老公为她约好了一辆滴滴快车,送她先到常熟汽车站转乘大巴,抵达上海汽车站后,她需要再搭乘地铁到莘庄站下车,然后再加上最后一段快车或骑行的路程。不出意外,她会在当天晚上的8点多钟回到上海的住所,整个过程总耗时约4小时,路费超过100元。

因为住处和工作的分离,李宣每周都需要从常熟往返上海一次。在2018年8月27日之前,她的交通工具是滴滴顺风车,单程路费约80多元,耗时1.5小时。这样她可以在常熟度过整个周末,周一清晨六点半左右搭乘顺风车回上海,可以在9点半上班时间前抵达公司。

去年8月27日,滴滴顺风车宣布无限期下线,李宣的“方便之门”骤然关闭。

此前三天,浙江温州乐清市一名女生乘坐顺风车时被司机杀害,这是继5月6日一名空姐遇害后,滴滴顺风车在4个月内的第二个命案。这直接导致了滴滴将顺风车业务下线,并将滴滴顺风车总经理黄洁莉、客服副总裁黄金红免职。同一时期,已上线5个月的高德顺风车也宣布下线整改。

生活受到影响的还有住在上海郊区的李梅清,她的住所与地铁站距离较远,往返市区上班常常需要搭乘顺风车。去年8月27日之后,李梅清和李宣一样,由于对滴滴顺风车命案的恐惧,也因为信息不对称导致对其它用车平台不了解,她改为尝试其他出行方式——快车、骑行和地铁接驳。

随着滴滴顺风车风波过去2、3个月,生活中的不便逐渐掩盖了恐惧,李宣再次回忆起顺风车的种种好处:每周节省将近6个小时车程,可以与家人更多地待在一起。如果换成滴滴快车,虽然可以享受相同的生活节奏,但她每周的路费将高达800元。

在朋友的推荐下,李宣开始尝试使用其它顺风车平台。在面对“跨城顺风车安全吗”这样的疑问时,李宣个人的经验判断是,周五晚上和周一早上上海往返常熟的顺风车主往往也是家住常熟、在上海工作的工薪一族,而且多半会遇到合乘的人。“我爱人会提前让我留下车牌号,我独自乘车时,常常也会和他实时通话,总体感觉危险是比较小的。”她认为。

李梅清也在一个月前,放弃了公共交通接驳的方式,“有一次刚好遇到同小区的几个业主,一起组了微信群,在群里拼车。”偶尔群组拼车不顺利时,她会改用其它目前还在运营的顺风车平台。

除了方便,顺风车相比快车、专车、出租车等的价格优势也成为不少人需要它的理由。

乔晓彬最近去了趟泰国。她选择的航班是早上8点多从上海飞普吉岛,由于家离机场较远,她需要在早上6点之前就出发,可惜那个时候地铁还没开始运行。打车成为必须的选择,以滴滴快车为例,单程费用接近200元,在同事的建议下,她尝试了一把顺风车,同样路程车费不到70元。面对这样的价差,乔晓彬果断在一个顺风车平台下了单,还和一个同事拼车到了机场。回程时,她毫不犹豫地又下了一单顺风车。掐指一算,仅从家往返机场就省了接近300元,瞬间让她感受到了生活中“精打细算”的小乐趣。

“滴滴出事以后,很多人对顺风车闻之色变,没办法的,但最近用顺风车的人好像又开始多了起来,单量感觉多一些了。”顺风车车主齐然说。

齐然经常驾车出差,顺路搭载几位乘客是分担油费和过路费的好办法。他常常往返于上海和安徽,单程过路费和油费约300元,如果全程搭载一位顺风车客人,可收费200元,如果接到两单,就能替他分担全部的油费和过路费。

为了提高接单量,在8月27日以前,齐然会同时开着多个顺风车平台的APP,同时准备接单,最多时他接过4个人,除去成本,还能赚些零花钱。“现在滴滴停了,剩下能接单的平台接单率低一些,也就是比没有强吧。”齐然说。

在顺风车的“多平台”并存期,有些司机会将顺风车当作网约车,在多个平台接单,以赚取更高收入。“现在只有嘀嗒一个平台,耗油大的车一单赚30块,得有20多块油费。” 齐然认为,现在很少有“专职”的顺风车司机了,“就一个嘀嗒,每天限定四单,根本不可能赚钱,也就是分担个油费。”

自滴滴、高德下线顺风车至今,在排名前十的用车平台中,仅有嘀嗒出行一家仍在运营顺风车业务。

意识到这一点的,不仅是司机和乘客。一位创业者在去年9月时上线了一个顺风车App,尽管这是一次完全“冷启动”的创业、没有任何宣传,2个月后,这个平台仍然积累了7万车主。他和很多司机聊过,问他们为什么会来注册这个新平台,大多人都说,滴滴顺风车停了,总要找个新的平台。

顺风车重启的冲动

从去年9月至今,整改期间的顺风车市场,表面平静,需求暗涌。

有人想进入、有人想回归。不过,重启顺风车这个“敏感业务”,需要一个合适时机,比如春运。

责任编辑:采集侠

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