汽车商场新一轮价钱战行将到来，来岁车价会降若干？

2024年汽车行业的价钱战强烈过程令东谈主咂舌，想域不到10万，帕萨特卖13万，这齐是前所未有的事情。不外这并不是收尾，新一轮的汽车价钱战可能照旧在路上了，来岁说不定帕萨特齐卖不到10万元了。

前不久和上汽大通条目供应商产物降价10%的疏导函激勉了山地风云，这显着是自主品牌狡计延续“内卷”的强烈信号。上汽大通在疏导函中明确暗示，“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律，但愿供应商豪放共同参与到为止老本的大名目中，共同擢升复杂形貌压力下的生计时刻。比亚迪也在疏导函中提到了“大决战”、“淘汰赛”等字眼。

11月25日，瑞银中国汽车行业商榷驾驭巩旻面对采访时暗示，汽车价钱战在2025年一季度可能会再次出现，而且可能比往年来的更早。把柄中国汽车工业协会的数据，本年10月中国品牌乘用车的销量达到了193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%；1-10月，中国品牌乘用车销量为1384.9万辆，同比增长21.2%。不外看似茁壮的汽车商场背后，多家车企齐是赔本赚吆喝，即即是盈利的车企，利润率也不高。

从第三季度的财报数据来看，国内车企的生计气象不算好。第三季度比亚迪是独一完竣营收超2000亿净利润超100亿的国内车企，长城汽车的营收和净利润分裂为508.3亿和33.5亿，祥瑞汽车的营收和净利润分裂为604亿和24.6亿，梦想汽车的营收和净利润分裂为428.7亿和28.14亿，赛力斯的营收和净利润分裂为415.8亿和24.13亿。

而这几家车企第三季度的销量分裂为113万辆、29.41万辆、53.4万辆、15.28万辆、13.4万辆，要是浅显的拿净利润除以销量，不错看到几家车企的单车利润齐不算高，比亚迪在1万元把握，长城不到1.2万元，祥瑞惟有4600多元，梦想和赛力斯齐在1.8万元把握。这显着低于国外上的其他竞争敌手以往的水平，不外好音信是丰田、环球等国外车企在第三季度出现了显着的功绩下滑。

在至少还有上万元利润空间的情况下，车企们合计我方还能卷，而况把压力传给了供应链。面对车企的降价压力，供应链企业不得不领受降本门径，以防我方被踢出供应商队伍。而常见的降本门径无外乎两种，一种是缩减职工数目、减少职工薪资；另一种是裁减用料法式、减少分娩形貌等。但这么的操作很有可能激勉产物性量问题，致使危及车辆安全，导致徒然者权柄受损。

更惨的是还未盈利的车企，只可被迫参与价钱战，将盈利的时刻点一再蔓延。第三季度，包括零跑、蔚来、极氪、广汽、小鹏、北汽蓝谷在内的多家车企齐出现了亏蚀，其中蔚来更是“血亏”51.42亿元，一度激勉了外界对其生计远景的担忧。而极氪、广汽、小鹏、北汽蓝谷几家的亏蚀金额也在10亿元以上，齐不是少许目。

固然，还有一种“隐形”的价钱战，就是裁减购买门槛。特斯拉之是以很万古刻内豪放赢得跳跃的销量，很猛过程上与其5年0息的金融有琢磨关系系，徒然者只需要花不到8万元就能开走一台特斯拉，剩下的车款按月支付，大大裁减了“上车”的难度。前不久梦想汽车也推出了0息金融有琢磨，徒然者只需要首付6.98万元就不错开走一台梦想L6，剩下的车款三年内还清，0利息，0手续费。

国内汽车商场的规模越来越大，但大不外车企们的筹备，一轮又一轮的内卷，为的是减少竞争敌手，让我方分到更多的蛋糕。在这场汽车行业“淘汰赛”中，徒然者不错说是坐收渔翁之利，不外相应的监管也应该跟上，别让价钱战成为偷工减料的借口。

本文源自：金融界汽车

作家：刘航