烧光700亿的车企“富二代”，整夜被巨头制裁

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自动驾驶时期曾被视为畴昔交通的“金矿”，但Cruise的高速烧钱与致命事故交汇，揭示出在时期革新背后，安全性和口碑的脆弱性。

无东说念主驾驶不仅是时期的竞争，更是资金、政策与安全的三方博弈。

尽管Cruise已选拔退出，其他玩家仍在相持，他们能否在这场复杂的博弈中脱颖而出，仍是悬而未决的问题。无东说念主驾驶的畴昔，仍值得期待。

作家 | 石莞佳

没思到，700多亿就这样吊水漂了？

就在这两天，通用汽车莫得任何预兆地告示，将退出自动驾驶出租车业务，罢手为自动驾驶出租车公司Cruise不绝提供资金。

中枢内容唯唯一个：

Cruise烧钱烧的太猛，通用一分钱也不投了。

在国内百度的萝卜快跑还不为人知之时，2021年Cruise估值达到巅峰，300亿好意思元（折合东说念主民币约2139亿元），以至放出豪言野心把Robotaxi车队数目践诺到5000。

成果，高光期间并莫得连续多久——Cruise的业务这些年来已亏本超越百亿好意思元，还摊上了不少东说念主命事故。

这家自动驾驶赛说念也曾的明星独角兽，烧光700亿后，走向我方的结尾。

一度被大家公觉得跑得最快的自动驾驶创业公司，到底资格了什么？

“富二代”的烧钱的速率，太惊东说念主了！

Cruise走到这步悲凉，其实奈何看王人似乎坍弛的太过飞快了。

他的创举东说念主沃格特从小酣醉于自动驾驶时期。

才14岁，就曾造出一辆诈欺录像头追踪车说念的自动驾驶原型车。2004年，沃格特还成了学霸，遂愿考入麻省理工学院攻读野神思和电气工程专科。

大三那年，他离开校园，转而走上创业之路。

他如实也有两下子，创立的在线视频直播平台最终被亚马逊以 9.7 亿好意思元收购——这是该公司那时在一级阛阓估值的10倍。

2013年，Cruise负责缔造，总部就在旧金山，对准无东说念主车和自动驾驶的伟大出息，成为最受瞩目的革新公司之一。

成果，刚缔造三年就被通用汽车大手笔收购。

2016年被通用汽车诏安后，天然大方朝上要费神通用的安排，但骨子上运营主导权仍相对孤苦。

何况通用起初特殊兴趣这个“亲女儿”：要钱给钱，要东说念主给东说念主。

比如，Cruise算作通用的旗下自动驾驶公司，从2018年起先后引入了孙正义的软银22.5亿好意思元投资，又单独收购了无东说念主物流公司，以及趁势收下了一家激光雷达芯片公司。

这时的Cruise，弹药满盈，令友商温雅：一手有巨头车企通用的“大树”，另一手还有大帝孙正义的资金守旧，以至我方还掌执了自动驾驶中枢零部件时期和供应链。

但这种过于追求速率的作念法，让Cruise的发展弥远伴跟着很高的风险。

2022年6月，算作唯逐一家同期拿到了加州天真车科罚局（DMV）颁发的运营无东说念主驾驶车辆派司和无东说念主驾驶出租车运营派司的企业，Cruise运行在加州提供付费全自动驾驶的出租车干事。

只是一到开赴，就成了恶梦的运行。

痛骂通用“白痴”，自家却丑闻不停

被通用透彻肃清后，还是下野一年的Cruise创举东说念主在通用汽车上述声明发布后在X上盛怒地暗示，通用汽车等于一群傻瓜。

但Cruise除了太烧钱，可能比外界思象中的，还要灾祸。

好意思国旧金山全面解禁无东说念主车时，成果头一周Cruise就整活儿不停，又是撞消防车，又是倏得熄火挡说念形成堵车。

的确压到明星车企的，是一次惨痛的事故。

这件事其实一运行跟无东说念主驾驶也不要紧：是又名女子被一辆东说念主类驾驶的车辆所撞，成果偶合滚到了正在行驶的一辆Cruise无东说念主驾驶出租车的车说念前。

Cruise天然立即紧迫刹车，但如故碾到了这名女子的身上。

之后崩溃的事情发生了——Cruise出租车试图靠边泊车，却导致了对这名女子的二次碾压，并将其拖行了约6米，直到被消防员救出。

最终，这名先是被撞击、后遭逢拖行的女子历程病院抢救后，不治身一火。

这场事故在好意思国旧金山当地不停发酵，险些成为了压倒Cruise生意化运营的临了一根稻草。

好意思国国度公路交通安全科罚局对Cruise 处以 150 万好意思元的罚金，还解任了 900 名职工。

派司被扣的两天以后， Cruise主动暂停了包括旧金山在内全好意思边界内的robotaxi业务。几年间的起劲似乎就此付之一炬，Cruise的无东说念主驾驶出租车生意化运营，进程整夜回到自如前。

创举东说念主凯尔·沃格特，也在年底辞职，透彻退出了Cruise。

但Cruise却并不冤枉，昔时也没少出问题。

比如Cruise车辆在左转时发生车祸，导致两辆车的乘客受伤；

什么十辆车集体熄火阻挠交通、堕入施工区域的混凝土、撞上消防车导致乘客受伤...这些问题雨后春笋。

一位NHTSA的前局长就曾发声，质疑Cruise公司用以守旧无东说念主驾驶安全性的数据，骨子很难让东说念主服气。

“Cruise发布了100万英里安全叙述，一年跑100万英里看似很长，但和好意思国说念路上每年汽车行驶超3万亿英里的数据比拟，100万英里不外是0.00003%的九牛一毛。哪怕是旧金山网约车司机在一使命周所跑的里程，也比100万英里多了快要3倍。”

也等于说，Cruise比烧钱更可怕的是口碑尽失。

无东说念主驾驶，真实是只亏不赚吗？

Cruise被通用视为弃子，真实意味着无东说念主驾驶等于个赔本买卖吗？

其实否则。

讲个颠覆的数据——其实本年好意思国旧金山日均无东说念主车干事单量，还是超越出租车。

本年5月份时，Waymo One唯独5万单，10月份加多到10万单，刻下Waymo告示，每周提供15万次付费出行干事，每周单量在短短2个月内大增150%，在半年内翻了三番！

不单是是Waymo常常发力，特斯拉也对无东说念主驾驶产业虎视眈眈。

上个月，马斯克在特斯拉发布会上大秀肌肉，负责推出无东说念主驾驶出租车Cyber Cab，还高调告示，还是里面运行测试，来岁负责开启干事。

因为自动驾驶特殊能看出一个国度的实力，东说念主工智能、通讯、半导体、汽车等多项时期王人必须到位，波及产业链长、价值创造空间浩瀚，是全全国汽车产业与科技产业跨界+竞合的必争之地。

中国和好意思国，又是大家自动驾驶企业数目最多的两个国度，谁能当先跑通并开采起干系产业链，谁也就有了界说赛说念的才调，向其他国度输出时期家具的才调！对任何一方来说，王人是一场“输不起的来往”。

更要紧的是最硬后台之争。

你以为自动驾驶的竞争只是时期竞争吗？没那么纯粹，但无东说念主驾驶名义上看是拼时期，背后比拼的亦然政策革新，以及政府守旧企业的决心。

刻下，中国多个城市还是出台了多样锻练的政策，来为无东说念主驾驶添砖加瓦，国内武汉、北京、重庆、深圳王人运行了自动驾驶无东说念主化生意试点示范。

刻下，就连德国、日本、英国这些传统老派汽车制造国，也已加入无东说念主驾驶竞争的阵营，从国度计谋层面施行产业部署，立法动作不停。

中好意思无东说念主驾驶竞争，谁先霸占先机，谁就不错占据主动权。

中国的无东说念主驾驶出租车厂商，小马智行、百度萝卜快跑、AutoX 等企业，也在猛推 Robotaxi 落地。

尽管通用汽车休止了自动驾驶出租车，但其他玩家还在不绝。也许的确的无东说念主驾驶，距离咱们可能真实不远了。

谁能相持到临了一天，才能看到的确的朝阳。