拖垮母公司，又一造车新势力要停业了

远航汽车的东山再起盘曲重重。

又一个造车新势力，走到了停业的角落。

江苏凯迅达高铁传动技能开导有限公司已向、湖北大运汽车有限公司和成齐大运汽车集团有限公司建议停业重整苦求。

大运集团，这家成立于1987年的地点龙头企业，曾在山西运城地区领有权贵的影响力。其摩托车品牌“大运摩托”在2005年凭借“风驰六合，大运摩托”的告白语飞速走红，成为众所周知的品牌。

相关词，大运集团的贪心不啻于此。2004年，集团动手进犯汽车行业，并在2016年进入新动力鸿沟。2022年，大运集团推出了高端智能电动车品牌——远航汽车。尽管有大运集团的接济，远航汽车的市场流露却未能达到预期，品牌声量相对较低。

近期，远航汽车被曝光存在职工流成仇工资蔓延披发的问题，这不息是企业资金链出现问题的信号。若是不飞速贬责，企业可能面对停业的风险。

远航汽车在官方报酬中暗示，公司正在进行计谋转念，并处于重组阶段，这蜿蜒阐明了公司确乎遇到了盘曲。

尽管仍是走到了停业的角落，但远航汽车仍对外在示信心满满，宣称一朝转念完成将复原平日，并强调公司背后有大运集团的接济，不贯通常倒闭。但其运营景色和销量数据却难以遮挡太平，改过车上市以来，月销量仅守护在几百至一千多台的水平。

值得提防的是，远航汽车曾引入华为技能，但与雷同选用华为技能的品牌问界比拟，远航汽车的市场流露却不尽如东说念主意。

尽管远航汽车尚未十足退出市场，但本年车企渊博面对逆境，使得远航汽车的复兴之路变得愈加贫穷。

造车梦碎，一地鸡毛

大运集团的首创东说念主远勤山，其东说念主生轨迹与电视剧《鸡毛飞上天》中的陈江河颇为相似，是一位从下层起步的交易巨头。他从最初的食粮和摩托车倒卖商，冉冉发展成为领有大运摩托、大运重卡和远航汽车等多个产业的交易首级。

远勤山在就怕中发现了摩托车倒卖的商机。几年后，他支配这笔动手成本在家乡运城开设了一家摩托车店，这即是大运摩托的前身。

“风驰六合，大运摩托”这句告白语使大运摩托飞速在寰宇流行开来，大运集团在巅峰期间年产摩托车着手150万辆。

当其他企业还在专注于摩托车市场时，远勤山仍是料思到了潜在的危险，并动手向汽车行业转型。他松弛投资21亿元成立了山西大运汽车制造有限公司。

远勤山的远见远瞩得到了考据。2009年，大运汽车认真进入重卡市场，并取得了权贵收货。2016年，大运汽车在重卡市场的销量约为2.7万辆，同比增长55.19%，稳居行业前七。在中卡市场，大运汽车也杀青了1.1万辆的年销量，同比增长9.05%，名次行业第六。在新动力商用车市场，大运汽车2016年累计坐蓐纯电动商用车5750辆，市场份额达到9.5%，行业名顺次二。

受到在重卡和摩托车鸿沟的奏效饱读吹，大运集团也将看法投向了新动力汽车市场。

2020年9月，大运汽车的新动力汽车坐蓐线认真投产。两个月后，大运新动力推出了两款新车型：微型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1。相关词，这两款车型的市场反响并不热烈。

尽管初入市场时流露平平，大运汽车并未沮丧，而是加大了参预，推出了全新的远航品牌。

凭借之前的造车教会，远航汽车在成立后短短一年多时候内便杀青了量产，甚而引入了华为技能。

2022年8月，远航汽车在成齐车展上认真亮相，并发布了四款新车型：远航Y6、远航Y7、远航H8和远航H9。这一范围的发布在新品牌中至极荒僻，前次见到雷同情况的如故恒大汽车。

远航汽车承载着大运集团从商用车向乘用车转型的梦思，缱绻是高端豪华新动力汽车市场。相关词，其在售的四款车型尺寸较大，价钱较高，与普通蹧跶者的预期有所偏差。本年前三季度，远航汽车累计销量仅为5,584辆，平均每月销量不及700辆，与行业着手品牌存在较大差距。

与恒大汽车当初的大范围告白宣传比拟，远航汽车在市场营销上的参预相对低调。除了在高铁站和机场等地点投放极少户外告白外，其他宣传险些为零。很多蹧跶者是在阛阓看到远航汽车的门店后，才初次了解到这个品牌。

如今，远航汽车正面对停业的角落，这位山西倒爷的造车梦思也正遇到严峻挑战。

裁人、转型和迷濛，

下一个倒下的是谁？

进入新动力汽车行业本就充满挑战，而制造新动力汽车更是难上加难。也曾有大致500家新兴企业涌入这一鸿沟，但面前已有着手400家宣告停业。

在热烈的市场竞争中，汽车行业正资格一场潜入的变革，新动力鸿沟尤其如斯，不细目性充斥着扫数行业，让东说念主难以预测哪家企业会是下一个倒下的。

本年10月，盐城经济技能开导区东说念主民法院晓喻，高合汽车的母公司——华东说念主运通（江苏）技能有限公司，因无法偿还到期债务而苦求预重整。法院的拜谒发现，放手2024年4月30日，该公司的欠债已着手其财富总数，顺应停业条目。法院接受了其预重整苦求，这记号着高合汽车将退出新动力汽车市场。

远航汽车似乎也正面对雷同的气运，其自救的时候仍是未几。

值得提防的是，即使是造车新势力中的杰出人物哪吒汽车，最近也传出了逆境的音信。

早在本年2月，哪吒汽车就因蔓延披发工资、年终奖和公积金等问题而备受柔和。那时，哪吒汽车CEO张勇快活一朝职工年度绩效审核完设立会披发。

随后，又有音信称哪吒汽车从9月份动手降薪，甚而有职工在任场外交平台上发帖称公司仍是无法支付工资，并欠下供应商大批债务，建议蹧跶者在购买哪吒汽车时要严慎。

不久之后，哪吒汽车的供应商动手通过法律蹊径公开追索债务。11月8日，智能制造贬责有缱绻提供商埃夫特晓喻，因合众汽车拖欠4819.5万元未付，已向法院拿告状讼，法院已受理此案。合众汽车恰是哪吒汽车的洽商实体。

哪吒汽车的资金垂死景色仍是了然于目，从蔓延支付工资、降薪、裁人到拖欠供应商款项等迹象中均可看出。

招股说明书炫夸，哪吒汽车在2021年至2023年的营收分手为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元；同期净失掉分手为48.4亿、66.66亿和68.67亿，三年累计失掉高达183.74亿。

与此同期，哪吒汽车尚未奏效上市，其融资渠说念相对有限。比拟之下，蔚来、理思、小鹏和零跑等竞争敌手早已奏效上市，而哪吒汽车直到本年6月才向港交所提交上市苦求，于今仍未有新进展。

在企业发展遇到瓶颈时，裁汰成本和提高成果变得至关紧迫，即使是行业指示者也难以幸免这一挑战。

本年，理思汽车因首款纯电车型MEGA的市场流露欠安而备受公论柔和。随后，理思汽车进行了一系列转念，包括裁汰年销量缱绻、全系车型降价、推迟纯电家具发布和组织结构转念等。同期，理思汽车还资格了一场大范围裁人风云。

据报说念，“五一”假期后，理思汽车启动了新一轮的全公司范围内的职工优化操办，裁人比例着手18%，波及职工数目可能着手5600东说念主，主要纠合在招聘部、销售职业运营部和智能驾驶等部门。

四肢新势力中流露越过且独一杀青盈利的头部企业，理思汽车的快速震憾再次展示了这个市场的狞恶试验。

7月，得到祥瑞接济并曾赢得淄博国资投资的极星汽车也堕入了裁人风云。尽管官方进行了辟谣，但极星汽车面前的处境昭彰十分盘曲。

凭证极星2024年第一季度的财报，极星汽车的收入为3.453亿好意思元，同比下滑36%；毛利率由正转负，从客岁同期的4.3%降至-8.9%；净失掉为2.74亿好意思元，客岁同期失掉3769.4万好意思元。

沃尔沃汽车四肢紧迫鼓动，已罢手向极星提供资金接济，并将其62.7%的股份转让给祥瑞集团，仅保留18%的股份。

本年5月，因未能实时提交2023财年的年度证明，极星汽车收到了纽约纳斯达克证券来往所的退市告诫。自5月22日以来，其股价连续多个来往日跌破1好意思元/股，7月12日虽瞬息回升至1好意思元以上，但之后又捏续着落。

上述情况并非个例，面前多数造车新势力仍深陷失掉逆境，下一个倒下的企业会是谁？面前还莫得东说念主能够给出谜底。

新动力车企竞争赛加重

本年7月的数据炫夸，新动力汽车在国内市场的零卖渗入率仍是达到了51.0%，这一数字预示着新动力汽车市场的竞争将变得愈加热烈。

在本年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克向整体职工发出信件，晓喻公司将在人人范围内裁人10%，影响大致1.4万名职工。

马斯克在信中评释说，跟着特斯拉在人人的快速膨胀和多家工场的成立，一些部门出现了职位和职能的重复。为了准备公司的下一阶段增长，审查公司的各个方面以裁汰成本和提高坐蓐成果变得至关紧迫。

在面对热烈的市场竞争和发展的瓶颈时，裁汰成本和提高成果变得尤为关键，即使是行业领军企业也无法幸免这一挑战。

活命不易，而倒下可能只在刹那间。长安汽车董事长朱华荣指出，在往常三年中，已有75个汽车品牌被关停或转型，展望在畴昔两到三年内，将有60%至70%的品牌面对雷同的气运。

客岁，小鹏汽车的何小鹏暗示，淘汰赛才刚刚动手，年销售范围达到300万辆仅仅车企的入场券，展望来岁汽油车的销量将加快下降。

若是现时的趋势捏续下去，中国汽车市场中品牌的退出可能会成为常态。

从面前国内的情况来看，造车新势力的形状仍是初步变成。

本年上半年，理思汽车和问界汽车稳居新势力第一阵营，两家公司的销量从岁首动手就伸开了热烈的竞争。

理思汽车在MEGA车型失利后，飞速将要点震动到L系列车型上，并推迟了后续纯电车型的上市，这使得其7月的销量回升至5万辆。相关词，MEGA的失败对理思汽车的影响不小，公司在连续四个季度盈利后，本年一季度再次出现了近6亿元的失掉。关于来岁操办推出的三款M系列纯电车型，远景也显得不太豁达。问界汽车则凭借M7和M9两款车型的奏效，销量飞速高涨，增长势头强盛。展望在畴昔一段时候内，理思和问界将连续在新势力第一阵营中领跑。

面前处于第二阵营的新势力包括蔚来、零跑、小米、小鹏和哪吒，其中蔚来和零跑的月销量均在2万辆以上，天然与第一阵营还有差距，但地位相对厚实。

零跑汽车无疑是本年新势力中最大的黑马，仍是连续两个月销量碎裂2万辆，紧追理思和问界，稳居中国市场造车新势力前三的位置。

在如今竞争热烈的汽车行业，莫得企业能保证我方不会被淘汰。新势力并不是保命的王牌，但只门径有技能基础和用户基础，就有活命和盈利的但愿。

比拟之下，远航汽车在这两个方面似乎齐不占上风。在技能上，远航汽车并莫得太多的技能储备，而是遴荐了“拿来办法”的策略。

远航汽车的首创东说念主曾公开暗示，公司莫得我方的技能，因为自主研发先进技能需要的时候太长，难以赶上博世、华为等行业巨头。

往常，这种大杂烩的蹊径轻视还能搪塞一时，但在信息透明化的今天，虚浮技能就像在海边行走，朝夕会受到影响。

至于用户基础，远航汽车雷同不占上风。

几年前就有不雅点合计，年销量10万辆是新势力的存一火线。

远航汽车的销量远低于这一步骤。凭证中汽数据商议中心的最新数据，远航汽车9月份的销量仅为779辆，1至9月的累计销量也只消5584辆。

面前尚不披露远航汽车是否会晓喻倒闭，但不错深信的是，公司必须增强危险厚实，要么种植技能实力，要么提高性价比，将活命四肢重要任务。

造车不是自我沉迷，市场才是熟练企业实力的独一步骤。