飞奔追逐智能化：锻真金不怕火数据引入“中国老司机”，换谈“端到端”大模子

（原标题：飞奔追逐智能化：锻真金不怕火数据引入“中国老司机”，换谈“端到端”大模子）

21世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的设立，自主品牌正在用性价比“魔法”攻破BBA们的堡垒。

售价46.98万元起的SUV车型问界M9，用4个月时刻完成了6.5万辆的请托收货。对此最有危机感的车企，大要就是它的平直竞争敌手——飞奔GLE和良马X5。

要想保捏中国阛阓的界限，豪华品牌必须布局智能化。固然和其他国内自主品牌比拟，飞奔还有一定的距离，但在BBA三巨头中，飞奔是最早开动布局中国脉土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，飞奔带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效果，举办了一次科技立未来活动。

智能化上，飞奔带来了无图L2++全场景高阶智能驾驶版块。飞奔官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达Orin芯片（单颗算力达254TOPS）；同期，算法也从递次逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，达成点到点的智驾功能。同期，飞奔官方也在积极布局云霄锻真金不怕火算力，现在GPU的集群里，领有超1万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，飞奔的感知锻真金不怕火数据均给与中国脉土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的锻真金不怕火素材，更适合中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据锻真金不怕火加捏下，飞奔的自动驾驶系统惩处也能更生动。飞奔称，现在无图L2++可达成0速启动、红绿灯识别起步，精确通过如T型、Y型、多路交叉口等不递次路口，也能达成无保护转弯博弈、对加塞情况采取降速躲避或绕行等。

本年，飞奔上海研发中心施展建成并参预使用，这是飞奔特意建立的智能化研发中心。据悉，飞奔在中国共领有2000余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主界限。

2023年底在中国阛阓上市的长轴距版E级，便搭载了该团队自研的L2+导航辅助驾驶功能，这项功能自刚烈到落地，用时仅一年。飞奔中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾暗意，上海研发中心的新职责，就是在智能化发展最快的地皮上，以中国速率，为飞奔环球赋能。

在电动化战略上，飞奔也在不断推出更好的居品。 

飞奔显现了一组数字，全新CLA EV在平均时速154.9km/h的情况下，24小时内联接行驶了3717公里（包含充电时刻），冲破了此前保时捷 Taycan创造的3427km记载。

这辆车能创造记载，飞奔官方称，主要靠的是高效率和“即插即走”的充电战略。此次行程中，飞奔CLA EV充电40次，每次充电10分钟。

飞奔固然莫得显现更多的细节，但这能从侧面夸耀出，飞奔电机在万古刻高工况下的能源衰减和散热材干以及电板在短时刻内赓续高功率充放电的结识性。 

同期，飞奔也亮相了全新梅赛德斯-飞奔纯电G580首发突出书，厂商提议零卖价217万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野阛阓，再逐渐过渡到纯电的花式不同，飞奔在硬派越野上的办法是平直作念纯电——“要么不作念，作念就一步到位”。 

飞奔销售公司总裁兼首席推行官段建军曾提到，纯电动G级对准的“纯电越野车”阛阓，是“临了一个未被征战的纯电领域”。“淌若有，也惟有一款车有履历治服这个领域，它就是纯电大G。”

在硬派越野车型上采取纯电的体式并遏止易，这个细分领域的车型掌握场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的技巧条款。比如，在越野环境，路面迤逦难行，电板包装置在底盘位置，很容易被坚贞的乱石划伤。

而飞奔采取的高压电板，给与高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞奔还在车底为电板包装置了一层由高技术碳纤维复合材料制成的“盾甲护板”， 段建军说，这层25平方厘米的护板的承重不错达到10.5吨，相配于4台G63的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大G上延续了飞奔一直以来对安全的爱好。

对一辆汽车而言，“安全”毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的统共交通参与者的安全。 

“安全”包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的AEB，就是一种主动安全技巧，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，飞奔就是安全的界说者和前锋，1951年，“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试递次的基础。

在电气化期间，飞奔在汽车安全方面也在作念引颈者。科技立未来活动现场，飞奔向外界展示了两辆飞奔车，这是2023年飞奔进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。

车企作念碰撞锻真金不怕火，一般齐是撞击固定的物体，关联词飞奔则是采取了两台纯电车型——EQS纯电SUV和EQA纯电SUV——以56公里/时的速率，进行了50%正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞奔这两台电车相撞的速率达到了112公里/时。

而同期，EQS纯电SUV的整备分量为2.9吨，EQA纯电SUV重约2.2-2.3吨，在速率、质地等多方要素的作用下，两台车的高压电板均完好意思无损，车身结构和溃缩区景象俱佳，车门可平时绽开、危急警示灯亮起，汽车自动病笃呼救系统启动；车内乘员舱完好意思，安全气囊平时弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏致使莫得断裂变形。

飞奔是行业里第一个作念电车50%偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞奔在安全领域一直秉捏着严苛的尺度。 

在两台车进行对撞之前，飞奔作念了特地细致的模拟仿真。飞奔会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红广泛有限单位，以进行愈加有针对性的联想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只捏续约100毫秒，但在EQS纯电SUV与EQA纯电SUV的仿真模拟碰撞测试中，飞奔会将这100毫秒拆分红约20万个片断进行分析。仿真测试使用了领有192个CPU的超等蓄意机群，蓄意时刻高达22小时。

飞奔官方称，每款飞奔车型上市前齐会经历1.5万次的模拟碰撞。 

早在20世纪80年代，飞奔就仍是开动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电EQS的数字模子被拆分为高达1500万个有限单位。

而本年不同的是，飞奔领先将高速X射线技巧掌握于碰撞测试，每秒可分娩1000张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法获得的安全信息，为工程师提供后续精细疗养的信息和细节。

无论是燃油车期间照旧电气化期间，飞奔齐在用科技立异讲授“何为飞奔，惟有飞奔”的理念。

6月至10月，飞奔E级在中国阛阓保捏了在每月1万以上的请托收货，S级更是始终保捏了50%的阛阓份额，优质的品牌力赞成了飞奔高端车型的结识销量。 

但自主品牌会不断进犯外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为齐集打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，无论是外不雅照旧内饰联想，这台车齐很有质感。

品牌力建筑上，飞奔仍是作念了百年积淀，但自主品牌对阛阓的反馈与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，飞奔还不可掉以轻心。